Top 6 스러스트 베어링 사용법 The 129 Correct Answer

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베어링 선택 – 스러스트 베어링

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[진성엔지니어링] 스러스트 볼 베어링 : 네이버 블로그

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베어링 선택 스러스트 베어링

베어링의 종류와 사용방법 Ep 01 베어링은 어떤 것들이 있나요

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스러스트 베어링

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스러스트 베어링 사용법

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스러스트 베어링

스러스트 베어링

스러스트 베어링은 일반적으로 두 개의 스러스트 와셔 또는 그 이상의 스러스트 와셔와 여러 개의 롤링 요소로 구성됩니다. 일반적으로 스러스트 와셔는 샤프트 부분과 시트 부분으로 나뉩니다. 가장 일반적인 유형의 전 동체는 일반적으로 철 또는 구리로 만들어집니다. 품질 케이지는 전체로 결합됩니다. 가장 일반적인 유형의 베어링은 스틸 볼 스러스트 베어링입니다.

정의:

스러스트 베어링은 축에 평행 한 방향으로 힘을받는 축 방향 힘을 지탱하는 데 사용되는 특수 베어링입니다. 스러스트 베어링은 스러스트 베어링이라고도합니다.

작동 원리:

스러스트 볼 베어링은 분리 가능한 베어링입니다. 샤프트 링과 시트 링은 케이지 및 스틸 볼 구성 요소에서 분리 할 수 있습니다. 샤프트 링은 샤프트와 일치하는 링이고 시트 링은 베어링 하우징 구멍과 일치하는 링이며 샤프트 사이에 틈이 있습니다. 스러스트 볼 베어링은 축 방향 하중 만 견딜 수 있으며 단방향 스러스트 볼 베어링은 한 방향으로 축 방향 하중을 견딜 수 있으며 양방향 스러스트 볼 베어링은 두 방향으로 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다. 스러스트 볼 베어링은 샤프트의 반경 방향 변위를 제한 할 수없고, 제한 속도가 매우 낮으며, 단방향 스러스트 볼 베어링은 샤프트와 하우징 중 하나를 제한 할 수 있습니다. 양방향 베어링은 두 방향으로 축 방향 변위를 제한 할 수 있습니다. 스러스트 롤러 베어링은 축 방향 하중에 의해 지배되는 결합 된 축 방향 및 반경 방향 하중을 견디는 데 사용되지만 반경 방향 하중은 축 방향 하중의 55 %를 초과하지 않아야합니다. 다른 스러스트 롤러 베어링과 비교하여 이러한 종류의 베어링은 마찰 계수가 낮고 속도가 빠르며 자동 정렬 성능이 있습니다. 유형 29000 베어링의 롤러는 비대칭 구면 롤러로 작동 중 롤러와 궤도면의 상대적인 미끄럼을 줄일 수 있으며 롤러는 길고 직경이 크고 롤러 수가 많으며 부하 용량이 높습니다. 일반적으로 오일로 윤활됩니다. , 그리스 윤활은 개별 저속 상황에서 사용할 수 있습니다. 디자인과 선택에서 우선 순위가 선택되어야합니다. 80000 유형 스러스트 원통형 롤러 베어링, 90000 유형 스러스트 테이퍼 롤러 베어링 및 AXK 유형 스러스트 니들 롤러 베어링은 스러스트 볼 베어링보다 높은 단방향 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다. 부하 용량이 훨씬 크고 강성이 크고 축 공간이 작습니다. 스러스트 원통 롤러 베어링과 스러스트 니들 롤러 베어링은 저속 상황에 적합하며 스러스트 테이퍼 롤러 베어링은 스러스트 원통 롤러 베어링보다 속도가 약간 더 빠릅니다.

애플리케이션 분류 :

스러스트 베어링은 스러스트 볼 베어링과 스러스트 롤러 베어링으로 나뉩니다. 스러스트 볼 베어링은 스러스트 볼 베어링과 스러스트 앵귤러 컨택트 볼 베어링으로 나뉩니다. 샤프트와 일치하는 궤도 링은 궤도가있는 와셔, 볼 및 케이지 어셈블리로 구성됩니다. 샤프트 링으로 하우징과 일치하는 궤도 링을 시트 링이라고합니다. 양방향 베어링은 중간 링을 샤프트와 일치시킵니다. 단방향 베어링은 단방향 축 방향 하중을 견딜 수 있고 양방향 베어링은 양방향 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다. 시트 링 설치 구면이있는 베어링은 자체 정렬 성능이있어 설치 오류의 영향을 줄일 수 있습니다. 이 유형의 베어링은 주로 자동차 조향 메커니즘 및 공작 기계 스핀들에 사용됩니다. 스러스트 롤러 베어링은 스러스트 원통 롤러 베어링, 스러스트 스페리 컬 롤러 베어링, 스러스트 테이퍼 롤러 베어링, 스러스트 니들 롤러 베어링으로 나뉩니다. 추력 원통형 롤러 베어링은 주로 석유 시추 장비, 철 및 강철 기계에 사용됩니다. 스러스트 구면 롤러 베어링은 주로 수력 발전기, 수직 모터 및 선박 프로펠러에 사용됩니다. 샤프트, 타워 크레인, 압출기 등 추력 테이퍼 롤러 베어링. 이 베어링의 주요 용도 : 단방향 : 크레인 후크, 오일 리그 스위블. 양방향 : 롤링 밀 롤 넥. 평면 스러스트 베어링은 주로 조립 하중에서 축 방향을 지니 며 그 적용 범위가 넓습니다. 스러스트 베어링의 설치 및 작동은 비교적 간단하지만 실제 유지 보수 중에 오류가 자주 발생합니다. 즉, 베어링의 조임 및 느슨한 링의 설치 위치가 올바르지 않습니다. 결과적으로 베어링이 기능을 잃고 저널이 빨리 마모됩니다. 조임 링이 고정 부품의 단면, 즉 잘못된 조립에 설치되었습니다. 타이트한 링의 내부 링과 저널은 과도기적으로 적합합니다. 샤프트가 회전하면 타이트 링이 구동되고 고정 부품의 단면과 마찰이 발생합니다. 축 방향 힘 (Fx)이 적용되면 마찰 토크가 내경 맞춤의 저항 토크보다 커져 링의 결합 표면이 단단히 강제 회전되고 샤프트가 저널의 마모를 증가시킵니다.

주의 사항 :

스러스트 베어링을 설치할 때 다음 사항에주의하십시오. (1) 베어링의 타이트 링과 느슨한 링을 구별하십시오 (베어링의 내경으로 판단하면 구멍 지름의 차이는 0.1 ～ 0.5mm입니다). (2) 메커니즘의 정적 부품 (즉, 움직이지 않는 부품은 주로 어셈블리를 참조 함)을 구별합니다. (3) 상황이 어떻든간에 베어링의 느슨한 링은 항상 고정 부품의 단면에 기대어 있어야합니다.

어플리케이션:

베어링 기능 :

기능면에서지지해야합니다. 즉, 축을 문자 그대로지지하는 데 사용되지만 이는 기능의 일부일뿐입니다. 지원의 핵심은 반경 방향 하중을 견딜 수있는 것입니다. 샤프트를 고정하는 데 사용되는 것으로도 이해할 수 있습니다. 베어링 자동 선택이 포함됩니다. 축 방향 및 반경 방향 이동을 제어하면서 회전 만 가능하도록 샤프트를 고정하는 것입니다. 모터는 베어링 없이는 전혀 작동하지 않습니다. 샤프트는 어떤 방향 으로든 움직일 수 있고 모터는 작동 할 때만 회전해야합니다. 이론적으로 말하면 전달의 역할을 달성하는 것은 불가능합니다. 뿐만 아니라 베어링도 변속기에 영향을 미칩니다. 이 효과를 줄이려면 고속 샤프트의 베어링에 좋은 윤활이 이루어져야합니다. 일부 베어링은 이미 윤활 처리되어 사전 윤활 처리 된 베어링이라고합니다. 대부분의 베어링에는 윤활유가 있어야합니다. 고속으로 주행 할 때 마찰은 에너지 소비를 증가시킬뿐만 아니라 베어링을 손상시키기 쉽다는 점이 더욱 끔찍합니다. 슬라이딩 마찰을 구름 마찰로 바꾸는 아이디어는 슬라이딩 베어링이라고 불리는 것이 있기 때문에 일방적입니다.

윤활

구름 베어링의 윤활 목적은 달라 붙는 것을 방지하기 위해 베어링의 내부 마찰과 마모를 줄이는 것입니다. 서비스 수명 연장; 마찰열과 냉각을 방출하여 베어링의 과열을 방지하고 윤활유의 노화를 방지합니다. 또한 이물질이 베어링에 침입하는 것을 방지하거나 녹 및 부식을 방지하는 효과가 있습니다.

윤활 방법 :

베어링 윤활 방법은 그리스 윤활과 오일 윤활로 구분됩니다. 베어링 기능을 잘하기 위해서는 우선 사용 조건과 목적에 맞는 윤활 방식을 선택해야합니다. 윤활만 고려하면 오일 윤활의 윤활성이 지배적입니다. 그러나 그리스 윤활은 베어링 주변의 구조를 단순화하는 장점이 있습니다. 그리스 윤활과 오일 윤활의 장단점을 비교합니다. 오일 윤활 또는 그리스 윤활, 너무 적은 윤활 및 불충분 한 윤활은 베어링 수명에 영향을 미치고 너무 많으면 큰 저항을 생성하고 속도에 영향을 미치는지 여부에 관계없이 윤활 할 때 양에 특히주의하십시오.

봉하다

베어링의 밀봉은 자체 밀봉과 외부 밀봉의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 자체 씰이있는 소위 베어링은 베어링 자체를 씰링 성능을 가진 장치로 만드는 것입니다. 더스트 커버가있는 베어링, 실링 링 등. 이런 종류의 실은 작은 공간을 차지하고 설치 및 분해가 편리하며 비용이 상대적으로 낮습니다. 소위 외부 실링 성능을 가진 베어링은 설치 엔드 커버 내부에 다양한 성능의 실링 장치를 제작하는 것을 의미합니다. 베어링 외부 씰은 비접촉 씰과 접촉 씰로 구분됩니다. 이 중 비접촉 씰은 고속 및 고온 상황에 적합하며 갭 유형, 래비 린스 유형 및 개스킷 유형과 같은 다양한 구조 형태를 가지고 있습니다. 접점 씰은 중속 및 저속 작업 조건에 적합하며 펠트 씰 및 컵 씰과 같이 일반적으로 사용되는 구조 형태입니다.

스러스트 베어링의 작동 원리 :

스러스트 볼 베어링은 분리 가능한 베어링입니다. 샤프트 링과 시트 링은 케이지 및 스틸 볼 구성 요소에서 분리 할 수 있습니다. 샤프트 링은 샤프트와 일치하는 페룰이고 시트 링은 베어링 시트 구멍과 일치하는 페룰이며 샤프트와 샤프트 사이에 간격이 있습니다.

베어링의 역할 : 역할 측면에서지지해야합니다. 즉, 샤프트를 문자 그대로지지하는 데 사용되지만 이것은 역할의 일부일뿐입니다. 지원의 핵심은 반경 방향 하중을 견딜 수있는 것입니다. 샤프트를 고정하는 데 사용되는 것으로도 이해할 수 있습니다.

스러스트 볼 베어링은 축 방향 하중 만 견딜 수 있고, 단방향 스러스트 볼 베어링은 한 방향으로 만 축 방향 하중을 견딜 수 있으며, 양방향 스러스트 볼 베어링은 두 방향으로 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다.

스러스트 볼 베어링은 샤프트의 반경 방향 변위를 제한 할 수 없으며 제한 속도가 매우 낮습니다. 단방향 스러스트 볼 베어링은 샤프트와 하우징의 축 방향 변위를 한 방향으로 제한 할 수 있으며, 이중 방향 베어링은 축 방향 변위를 두 방향으로 제한 할 수 있습니다.

베어링 윤활 방법은 그리스 윤활과 오일 윤활로 구분됩니다. 베어링 기능을 잘하기 위해서는 우선 사용 조건과 목적에 맞는 윤활 방식을 선택해야합니다. 윤활만 고려하면 오일 윤활의 윤활성이 지배적입니다.

스러스트 베어링은 축에 평행 한 방향으로 힘을받는 축 방향 힘을 지탱하는 데 사용되는 특수 베어링입니다. 스러스트 베어링은 스러스트 베어링이라고도합니다. 스러스트 베어링은 일반적으로 두 개의 스러스트 와셔 또는 그 이상의 스러스트 와셔와 여러 개의 롤링 요소로 구성됩니다. 일반적으로 스러스트 와셔는 샤프트 부분과 시트 부분으로 나뉩니다. 가장 일반적인 유형의 전 동체는 일반적으로 철 또는 구리로 만들어집니다. 품질 케이지는 전체로 결합됩니다. 가장 일반적인 유형의 베어링은 스틸 볼 스러스트 베어링입니다. 스러스트 볼 베어링은 분리 가능한 베어링입니다. 샤프트 링과 시트 링은 케이지 및 스틸 볼 구성 요소에서 분리 할 수 있습니다. 샤프트 링은 샤프트와 일치하는 링이고 시트 링은 베어링 하우징 구멍과 일치하는 링이며 샤프트 사이에 틈이 있습니다. 스러스트 볼 베어링은 축 방향 하중 만 견딜 수 있으며 단방향 스러스트 볼 베어링은 한 방향으로 축 방향 하중을 견딜 수 있으며 양방향 스러스트 볼 베어링은 두 방향으로 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다. 스러스트 볼 베어링은 샤프트의 반경 방향 변위를 제한 할 수없고, 제한 속도가 매우 낮으며, 단방향 스러스트 볼 베어링은 샤프트와 하우징 중 하나를 제한 할 수 있습니다. 양방향 베어링은 두 방향으로 축 방향 변위를 제한 할 수 있습니다.

스러스트 롤러 베어링은 축 방향 하중을 지배하는 결합 된 축 방향 하중과 반경 방향 하중을 견디는 데 사용되지만 반경 방향 하중은 축 방향 하중의 55 %를 초과하지 않아야합니다. 다른 스러스트 롤러 베어링과 비교하여 이러한 종류의 베어링은 마찰 계수가 낮고 속도가 빠르며 자동 정렬 성능이 있습니다. 29000 베어링의 스틱은 비대칭 구면 롤러로 작업에서 롤러와 궤도의 상대적인 미끄럼을 줄일 수 있으며 롤러는 길고 직경이 크며 롤러의 수가 많으며 부하 용량이 높습니다. . 일반적으로 오일 윤활이 사용됩니다. 그리스는 개별 저속 조건에 사용할 수 있습니다. 디자인과 선택에서 우선 순위가 선택되어야합니다. 80,000 유형 스러스트 원통형 롤러 베어링, 90000 유형 스러스트 테이퍼 롤러 베어링 및 AXK 유형 스러스트 니들 롤러 베어링은 스러스트 볼 베어링보다 높은 단방향 축 방향 하중을 견딜 수 있습니다. 부하 용량이 훨씬 크고 강성이 크고 축 공간이 작습니다. 스러스트 원통 롤러 베어링과 스러스트 니들 롤러 베어링은 저속 상황에 적합하며 스러스트 테이퍼 롤러 베어링은 스러스트 원통 롤러 베어링보다 속도가 약간 더 빠릅니다.

스러스트 베어링

축방향 하중을 지지하도록 설계된 회전 베어링 제품군

스러스트 볼 베어링

스러스트 베어링은 회전 베어링의 특정 유형입니다. 다른 베어링과 마찬가지로 부품 간에 영구적으로 회전하지만 주로 축방향 하중을 지지하도록 설계되었습니다.

스러스트 베어링은 여러 가지 종류가 있습니다.

링에 지지된 베어링 볼로 구성된 스러스트 볼 베어링 은 축 하중이 거의 없는 저추력 애플리케이션에서 사용할 수 있습니다 .

원통형 스러스트 롤러 베어링 은 축이 베어링의 축을 가리키도록 평평하게 배치된 작은 원통형 롤러로 구성됩니다. 운반 능력이 매우 뛰어나고 저렴하지만, 볼 베어링에 비해 레이디얼 속도와 마찰력이 다르기 때문에 마모되는 경향이 있습니다.

테이퍼 롤러 스러스트 베어링은 축이 베어링 축상의 한 지점에서 수렴되도록 배치된 작은 테이퍼 롤러로 구성됩니다. 롤러의 길이와 폭이 넓은 끝과 좁은 끝의 직경, 그리고 롤러의 각도는 롤러 양끝이 미끄러지지 않고 베어링면에서 부드럽게 굴러가도록 정확한 테이퍼를 제공하기 위해 신중하게 계산해야 합니다. 이러한 유형은 자동차 용도(예: 자동차의 휠을 지지하기 위해)에서 가장 일반적으로 사용되는 유형으로, 반경 하중뿐만 아니라 양쪽 방향의 축방향 추력을 수용하기 위해 쌍으로 사용됩니다. 접촉 면적이 넓기 때문에 볼 타입보다 더 큰 스러스트 하중을 지지할 수 있지만, 제조 비용이 더 많이 듭니다.

테이퍼형 롤러 드러스트 베어링

구형 롤러 드러스트 베어링은 구형 내부 형상의 레이스웨이가 있는 하우스 워셔 내부에서 롤링하는 구형 롤러를 사용합니다. 이 시스템은 결합된 방사 및 축 하중을 수용할 수 있으며 축의 정렬 오류도 수용할 수 있습니다. 이들은 종종 방사형 구형 롤러 베어링과 함께 사용됩니다. 구형 롤러 스러스트 베어링은 모든 스러스트 [1] 베어링 중 가장 높은 하중 정격 밀도를 제공합니다.

유체 베어링 – 가압된 액체의 얇은 층에서 축 추력을 지지합니다. 이 베어링은 낮은 항력을 제공합니다.

Miba 유체 필름 스러스트 베어링

자기 베어링. 축 추력이 자기장에서 지지됩니다. 이는 지페형 원심분리기와 같이 매우 빠른 속도 또는 매우 낮은 항력이 필요한 경우에 사용됩니다.

스러스트 베어링은 일반적으로 자동차, 해양 및 항공우주 분야에서 사용됩니다. 또한 RC(무선조종) 헬리콥터의 메인 및 테일 로터 블레이드 그립에도 사용됩니다.

스러스트 베어링은 현대 자동차 변속 장치의 전진 기어가 헬리컬 기어를 사용하기 때문에 차량에 사용됩니다. 헬리컬 기어는 부드러움과 소음 감소를 지원하면서도 처리해야 하는 축력을 유발합니다.

또한 스러스트 베어링은 안테나 회전 장치(Rotator)의 부하를 줄이기 위해 무선 안테나 돛대와 함께 사용됩니다.

자동차의 스러스트 베어링의 한 종류는 클러치 [clarification needed]릴리스 베어링이라고도 하는 클러치 “스루 아웃” 베어링입니다.

유체 필름 드러스트 베어링

미첼형 스러스트 베어링의 분해도. 각 섹터 형태의 패드는 하부 플레이트의 능선에서 회전할 수 있습니다.

유체막 추력 베어링은 Albert Kingsbury에 의해 발명되었는데, 그는 학생 시절인 1888년에 시작된 베어링 및 윤활 조사 과정에서 원리를 발견했습니다. 그의 첫 번째 실험 자세는 1904년에 실험되었다. 그는 1907년에 특허를 출원했고,[2] 1910년에 특허가 부여되었다. 주요 용도 중 하나인 수력 발전 서비스의 첫 번째 킹스베리 베어링은 1912년 홀트우드 발전소에 설치되었습니다. 그것은 오늘날에도 충분히 사용되고 있다.

스러스트 베어링은 1905년 특허를 취득한 호주 엔지니어 조지 미첼(Mitchell로 발음)에 의해 독립적으로 발명되었다.

유체 스러스트 베어링에는 다수의 섹터 형태의 패드가 포함되어 있으며, 샤프트 주위에 원을 그리며 배치되어 있으며 자유롭게 피벗할 수 있습니다. 패드와 회전 디스크 사이의 베어링 내부에 쐐기 모양의 오일 영역을 형성하여 적용된 추력을 지지하고 금속-온-금속 접촉을 제거합니다.

킹스베리와 미첼의 발명은 배의 추력 블록에 특히 적용되었다. 킹스베리와 미첼의 발명품은 작은 크기(옛 베어링 디자인의 10분의 1 크기)와 낮은 마찰력, 긴 수명 덕분에 보다 강력한 엔진과 프로펠러를 개발할 수 있었다. 제1차 세계대전 중 건조된 선박에 광범위하게 사용되었으며, 전 세계 선박과 발전소의 터빈 축에 사용되는 표준 베어링이 되었다. (Michell/Kingsbury 틸팅 패드 오일 베어링 참조)

지금까지 스러스트 베어링은 팽창기, 펌프, 가스 또는 증기 터빈 또는 압축기와 같은 회전 장비에서 필수적인 역할을 했습니다. 20세기 초부터 사용된 전통적인 배빗 베어링 옆에 스러스트 패드를 위한 새로운 재료가 사용되었습니다. 예를 들어, 베어링 성능을 개선하기 위해 청동과 구리-크롬이 일반적으로 사용됩니다. [3]
「」를 참조해 주세요.

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